لایه لاشه زیر تاج یک تایر بایاس از چندین لایه نایلون و ابریشم مصنوعی ساخته شده است و لایه های مختلف تایر را در زوایای مخالف کشیده می کنند تا شکل ایکس ایجاد کنند - دلیل نامگذاری تایر بایاس. برخی از لاستیک ها یک لایه تسمه دیگر در بالای لایه اضافه می کنند که در جهت چرخش لاستیک حرکت می کند.
همانطور که لاستیک می چرخد، قسمت کوچکی از آن در تماس با زمین برای یک لحظه صاف می شود و سپس به حالت اولیه خود باز می گردد که به آن سطح دویدن می گویند - به طور مکرر صاف می شود و با حرکت لاستیک به عقب باز می گردد. حالت اولیه و گرمای ایجاد شده توسط تغییر شکل خمشی مداوم تایر برای عملکرد چسبندگی لاستیک بسیار مفید است، اما اگر تغییر شکل خمشی بیش از حد باعث تولید گرمای بیش از حد شود، عملکرد چسبندگی تایر را کاهش داده و آسیب تایر را تسریع می‌کند.
جهت لایه لاستیک های رادیال عمود بر جهت چرخش لاستیک است، که برای کاهش گرمای تولید شده توسط انحراف لاستیک مفید است، به طوری که دمای تایر در حین کار کمتر می شود. از آنجایی که دیواره جانبی لاستیک رادیال بیشتر مستعد انحراف و تغییر شکل است، مشخصات تایر کوتاه تر است.
ساختار کم مشخصات تایرهای رادیال به این معنی است که آنها می توانند بار بیشتری را حمل کنند و برای موتورسیکلت های کروز که نیاز به بارگیری مسافران سنگین یا چمدان دارند مناسب تر هستند. در حالی که لاستیک‌های بایاس می‌توانند نیازهای موتورسیکلت‌های کروز را برای عملکرد سیستم تعلیق و پیچ‌ها برآورده کنند. با توجه به این موضوع، قبل از خرید باید تأیید کنید که آیا برای موتور سیکلت شما مناسب است یا خیرلاستیک موتور سیکلت.
برای لاستیک های بایاس و لاستیک های رادیال، طرح شیار الگوی تاج با توجه به استفاده بالقوه لاستیک متفاوت است و طرح شیار روی تاج تایر عمدتاً برای تخلیه آب از سطح جاری لاستیک استفاده می شود. هرچه شیارهای بیشتری در الگوی تاج وجود داشته باشد، عملکرد زهکشی لاستیک بهتر است. معمولاً ماشین‌های کروز و ماشین‌های تور باید مرتباً در باران رانده شوند، بنابراین لاستیک‌های آنها باید عملکرد زهکشی بالایی داشته باشند. در حالی که موتورسیکلت های اسپرت برای رانندگی در باران طراحی نشده اند، بنابراین هرچه شیارهای کمتری روی الگوی تاج لاستیک وجود داشته باشد، هرچه تماس لاستیک با زمین بیشتر باشد، لاستیک در هنگام رانندگی در زمین خشک کشش بیشتری می تواند داشته باشد.
